AFS Adaptive Road Lighting System

AFS Adaptive Lighting System i Toyota Land Cruiser Prado

Lysets retning under bevægelsen af ​​bilen har altid været hovedkarakteristikken, hvilket sikrer normal synlighed og dermed sikker kørsel om natten.

Og på relativt flade dele af vejen er den traditionelle (faste) position af forlygterne ret nok. Men hvis roadbed ofte ændrer sin retning, ændrer retningen af ​​lysstrømmen sig med den. Samtidig begynder omfattende ubelagte zoner at blive vist.

Desuden er bilen allerede med i svinget, men lyset er stadig rettet lidt til den anden side, og lyser ikke indvendig af drejebogen. Det viser sig, at lysstrålen ikke holder op med bilens manøvre, da retningen af ​​lysstrålen ikke kan ændres.

Det er at løse problemet med den korrekte retning af lys, løser systemet for adaptiv belysning af vejen AFS.

Hvordan fungerer det adaptive belysningssystem?

Forlygter, der anvendes i systemet med adaptiv belysning, har ikke en tæt binding til kroppens struktur. De kan bevæge sig i både vandrette og lodrette planer. Forlygternes bevægelse indstilles ved hjælp af steppermotorer. Steppermotorer er konstrueret på en sådan måde, at akslens position ændres, afhængigt af strømmen af ​​strømmen af ​​elektriske impulser.

Glat drejning opnås ved brug af en snekkegear reducer.

Stepper-elektriske motorer er forbundet til styreenheden, til hvilken information fra flere sensorer flyder. Systemet modtager information fra følgende sensorer:

• Rat sensor;
• Køretøjets hastighedsføler;
• Køretøjspositionsføler i forhold til lodret;
• Fra automatisk stabilitetssystem;
• Fra viskeranlægget.

Så snart rorvinkelføleren sender et skiftesignal, svarer AFS adaptive vejbelysningssystem til dette ved at tænde stepper motorer, der drejer forlygterne gennem en vis vinkel. Og venstre og højre forlygter vender ikke i samme vinkel.

Denne forlygte, som er placeret på den indvendige drejningsradius, ændrer sin position med en vinkel. Langt forlygte skifter til en anden vinkel. Således opnås den mest effektive belysning af vejafsnittet uden at forekomme lavt belagte zoner når bilen skiftes.

Systemet reagerer ikke på mindre, men hyppige ændringer i rattets position. I dette tilfælde udløses sensorens selvfølgelig stabilitet, som ikke tillader systemet at aktivere. Men så snart rattet drejer i en vis vinkel, aktiveres systemet, og forlygterne vender også.

Hvis der kommer et imod køretøj langs kurset, og AFS adaptive vejbelysningssystem registrerer en stærk lyskilde, fungerer automatiseringen og forlygterne bevæger sig i lodret retning. dvs. det viser sig, at lysstrålen begynder at skinne lavere end den burde være. Således er føreren af ​​et modkørende køretøj ikke blindet. Så snart den modstridende lyskilde forsvinder fra synlighedssonen af ​​systemet, vender forlygterne tilbage til deres normale position.

Det adaptive lyssystem reagerer på viskerens funktion. Så snart viskeren begynder at arbejde, sænker motorerne forlygterne, og strømmen af ​​lys er mindre reflekteret fra de vanddråber, der er i luften.

Systemet reagerer også på nedstigninger. Når bilen går ned, placerer motorerne forlygterne, så de skinner lige over den normale position. Når bilen går opad, falder forlygterne under standardaksen for belysning.

En sådan bevægelse af lysstrålen tillader ikke kun føreren at se vejen bedre, men også mindre til blinde drivere, hvis biler bevæger sig hen imod.

AFS adaptive vejbelysningssystem reagerer helt tilstrækkeligt på ændringer i vejstoppet.

Ifølge eksperter øges synligheden på vejen til 30%. Systemet virker meget smidigt uden at forårsage ubehag fra føreren i retning af lysstrålen.

Mens et sådant belysningssystem sjældent installeres i standardudstyret på biler. Producenter, betragtes det som en ekstra mulighed. Men højst sandsynligt for disse systemer, fremtiden i bilindustrien.

Fortæl mig hvad der er AFS

Tema muligheder

Søg efter emne

Fortæl mig hvad der er AFS

Adaptive Front Light System (AFS) - og et vejbelysningssystem. Drejer strålen med dyblygter i retning af rattet, når du kører med en højere hastighed end en bestemt) (hvis jeg husker korrekt 20 km / t).

Hvis det er på din brand, fungerer systemet derfor ikke. Det truer ikke, bare lyset er altid rettet lige. Meget ofte sker dette efter udskiftning af de bageste støddæmpere, fordi der i den bageste venstrehjul er en sensor, som er ansvarlig for korrekt drift af systemet, og når du fjerner / installerer amortet, er det ikke korrekt udsat.

Adaptive Front Light System (AFS) - og et vejbelysningssystem. Drejer strålen med dyblygter i retning af rattet, når du kører med en højere hastighed end en bestemt) (hvis jeg husker korrekt 20 km / t).

Hvis det er på din brand, fungerer systemet derfor ikke. Det truer ikke, bare lyset er altid rettet lige. Meget ofte sker dette efter udskiftning af de bageste støddæmpere, fordi der i den bageste venstrehjul er en sensor, som er ansvarlig for korrekt drift af systemet, og når du fjerner / installerer amortet, er det ikke korrekt udsat.

Honda Legend "Super-Handling AWD"> Logbog> Fejlfinding AFS Legend KB2

God dag til alle!
Alle ejere af Legend KB1-KB2 står over for et problem på instrumentbrættet som et blinkende AFS-ikon på bilens dashboard.
Og ikke så længe siden jeg løb ind i denne situation selv, syntes det konstant blinkende ikon og forsvandt.

For dem der ikke ved, hvad AFS er
Video af AFS-systemet kan ses ved at klikke HER
Eller se denne video:

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
AFS er et adaptivt forlygtsystem til Honda Legend KB1-KB2 køretøjet leveret til Europa.
Sådan virker denne funktion:

Når AFS-systemet fejler, forbliver det konventionelle udendørsbelysningssystem i drift.
For køretøjer, der sendes til Europa Når AFS er tændt, vises AFS-ikonet på multifunktionsdisplayet, som kan ledsages af teksten "CHECK SYSTEM" (Kontroller systemet). For ikke-europæiske køretøjer vises et ikon og meddelelsen "CHECK AFS SYSTEM" på multifunktionsdisplayet (se det adaptive frontlyssystem).

Nedenfor er nogle af funktionerne i det adaptive system af udendørs
Belysning (AFS):
• Det tager lidt tid at initialisere systemet. Systemet begynder kun at fungere, når bilen kører en kort afstand.
• Hvis bilen står stille, når du drejer rattet til højre, bliver den højre forlygte også i en lille vinkel i samme retning. Den venstre forlygte drejer dog ikke til venstre, når du drejer rattet til venstre. Dette forhindrer blindhed i modkørende biler.
• AFS slukker, når du skifter gearvælgeren til R (omvendt) position.
System til automatisk styring af retningen af ​​lysstråler af forlygter
AFS-systemet arbejder sammen med et automatisk styresystem til forlygterne, afhængigt af placeringen af ​​passagerer og bagage i bilen.
Retningen af ​​de lyse bjælker af forlygter justeres automatisk lodret for at kompensere for den ændring i vægtbelastninger, der virker på bilen. Hvis du bemærker ukorrekt indstilling af forlygterne, skal du kontakte din forhandler for at kontrollere køretøjet.

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Og så, efter den næste opstigning af AFS-fejlen, besluttede jeg at slippe af med det.
Der er tre måder at slippe af med AFS-fejlen.
Metode nr. 1
Selvreparations-rengøring, men som praksis viser, ikke for længe i tilfælde af at sporene er beskadiget!
Til dette har vi brug for:
1. Løft eller stik.
2. En nøgle til 10 wrap eller ratchet.
3. Crosshead skruetrækker.
4. Balonchik WD40 + silikonefedt til tætning af gummi.
5. Skru 3 bolte med en skruenøgle til 10 på hver AFS sensor, der er boltet til kroppen.

Efter at vi havde fjernet hjulene, blev vi fundet i nærheden af ​​støddæmperne.
Se billede:

Hvad er det aktive hovedlyssystem (AFS)?

Det aktive forlygtsystem (Active Front-Lighting System, AFS) kan rette hver forlygte individuelt i vandret retning, mens du drejer bilen i retning af svinget - det vil sige den aktive (eller som det også kaldes, adaptiv) forlygtsystemet belyser den vinkel, som bilen drejer i virkeligheden, når der udføres denne drejning, at styre et af forlygterne eller inkludere yderligere lamper i forlygterne i retning af den forventede bane af turnen. Alt dette sker i overensstemmelse med rotationsvinklen på rattet og bilens hastighed og styres af en computer, der bestemmer den vinkel, der er nødvendig for at belyse for at tænde forlygterne.

Billygter, der ikke er udstyret med AFS (Mercedes Benz-teknologi)

Bilforlygter udstyret med AFS (Mercedes Benz-teknologi)

Det antages, at det første aktive forlygtsystem kom op med Volkswagen automaker. En meget tidligere rent mekanisk version af et sådant system dukkede imidlertid tilbage i fjernt 1950'erne med en Citroen DS.

AFS Active Steering System

AFS (Active Front Steering) er et aktivt styresystem, der i sig selv er et avanceret klassisk styresystem. Hovedformålet med AFS - den rigtige fordeling af indsatsen mellem alle komponenter i styresystemet og hovedmålet - at øge effektiviteten af ​​kørsel med forskellige hastigheder. Føreren, i nærværelse i bilen af ​​en aktiv styring, modtager øget komfort og tillid til bevægelse. Overvej princippet om drift, enhed AFS, samt forskellene fra det klassiske styresystem.

Princippet om drift

Aktiv styring er inkluderet i arbejdet med start af motoren. AFS-systemets funktionsmåder afhænger af den aktuelle køretøjshastighed, styrevinklen og vejoverfladen. Således kan systemet optimalt ændre gearforholdet (kraft fra rattet) i styremekanismen afhængigt af køretøjets bevægelsesmåde.

Ved begyndelsen af ​​bilens bevægelse tænder elmotoren. Det begynder at virke efter et signal fra styringsvinkelsensoren. Den elektriske motor ved hjælp af et ormpar begynder at rotere planetgearkasseens ydre gear. Hovedfunktionen af ​​det eksterne gear - skift gear ratio. Ved gearets maksimale omdrejningshastighed når den laveste værdi (1:10). Alt dette hjælper med at reducere antallet af omdrejninger på rattet og øge komforten ved manøvrering ved lav hastighed.

Forøgelsen i køretøjets hastighed ledsages af en afmatning i omdrejningshastigheden af ​​elmotoren. På grund af dette øges gearforløbet gradvist (i forhold til stigningen i bevægelseshastigheden). Den elektriske motor stopper med at rotere med en hastighed på 180-200 km / t, og kraften fra rattet begynder at blive transmitteret direkte til styreanordningen, og gearet bliver lig med 1:18.

Hvis bilens hastighed fortsætter med at stige, starter elmotoren igen, men i dette tilfælde begynder den at rotere i den anden retning. Værdien af ​​gearforholdet kan samtidig nå 1:20. Rattet bliver mindst skarpt, dets omdrejninger til ekstreme positioner stiger, hvilket sikrer sikker manøvrering med høj hastighed.

AFS-systemet bidrager også til stabilisering af køretøjet, når der er tab af trækkraft på bagakslen med vejfladen, samt ved bremsning på glatte veje. Maskinens overskriftsstabilitet opretholdes af et dynamisk stabilitetsstyringssystem (DSC). Det er efter signalerne fra dets sensorer, at AFS korrigerer forhjulets drejningsvinkel.

En anden funktion ved aktiv styring er umuligheden af ​​at slukke den. Dette system arbejder kontinuerligt.

Enhed og hovedkomponenter

Hovedelementerne i AFS:

• Styrestang med planetgear og elmotor. Planethjulet ændrer styreaksels hastighed. Denne mekanisme består af en korona (epicyklisk) og solgear samt en blok af satellitter og kørte. Planetary gearkassen er placeret på styreakslen. Den elektriske motor roterer ring gearet gennem et snekkegear. Når dette gear drejes, ændres gearets gearforhold.
• Indgangssensorer. Kræves for at måle forskellige parametre. Under AFS-drift anvendes følgende styrevinkelsensor, sensorer til elektrisk motorposition, dynamiske stabilisationssystemfølere, totale rotationsvinkelsensorer. Den sidste sensor kan være fraværende, og vinklen beregnes ud fra signalerne fra de resterende sensorer.
• Elektronisk styreenhed (ECU). Det modtager signaler fra alle sensorer. Blokken behandler signalet og sender derefter kommandoer til aktuatorerne. Computeren interagerer også aktivt med følgende systemer: Servotronic elektrohydraulisk servostyring, motorstyringssystem, DSC, biladgangssystem.
• Styrestænger og tip.
• Rat.

Fordele og ulemper

AFS-systemet har ubestridelige fordele for føreren: det forbedrer sikkerhed og komfort under kørslen. AFS er et elektronisk system, der er mere foretrukket end hydraulik på grund af følgende fordele:

• nøjagtig overførsel af driver handlinger
• øget pålidelighed på grund af færre dele;
• høj hastighed;
• lav vægt

Der var ingen væsentlige mangler i AFS (ikke tæller prisen). Aktiv styring svigter sjældent. Hvis du stadig lykkedes at beskadige den elektroniske påfyldning, vil du ikke selv kunne konfigurere systemet - du skal køre bilen med AFS til tjenesten.

ansøgning

Active Front Steering er en proprietær udvikling af den tyske automaker BMW. I øjeblikket er AFS installeret som en mulighed på de fleste maskiner i dette mærke. For første gang blev der installeret aktiv styring på BMW biler i 2003.

Ved at vælge en bil med aktiv styring, får føreren komfort og sikkerhed under kørslen, samt nem kontrol. Den øgede pålidelighed af Active Front Steering-systemet garanterer langvarig drift uden sammenbrud. AFS er en mulighed, der ikke bør forsømmes, når du køber en ny bil.

Hvad er AFS på Mazda 6: Vi forstår sammen

Moderne biler Mazda udstyret med en række elektroniske sikkerhedssystemer. Indikatorer på instrumentpanelet informerer om deres status. At forstå dem vil hjælpe manuel eller grundlæggende kendskab til det engelske sprog. AFS OFF, hvad er det? Mazda 6 - AFS (Adaptive Frontlight System) Eng. - Adaptive Forward Lighting, OFF Eng. - off.

AFS Mazda 6

AFS Adaptive Forward Lighting System er et system udviklet af Mazda ingeniører til automatisk at distribuere forlygten strålen, når kørselsforholdene ændres. AFS anvendes på Mazda 6 med bi-xenon forlygter. Systemet anvender en horisontal positionsføler, sensorer på hjul og et ratt. Når du kører i en tur, kan du lette utilgængelige områder, og når du kører på en stigning - ikke at blænde modkørende chauffører.

AFS Mazda 6 fejl

Hvis indikatoren på AFS OFF dashboard har fungeret, hvad er Mazda 6? Hvis indikatorlampen AFS OFF er tændt, indikerer dette, at det adaptive belysningssystem er deaktiveret. I dette tilfælde skal du tjekke knappen med den relevante AFS OFF-mærkning, der er placeret på frontpanelet til venstre for rattet. Måske blev panelet tørret ved vasken og ved et uheld rørt knappen. Ved at trykke på knappen igen aktiveres den elektroniske assistent.

Blinklyset på OFF-indikatoren meddeler føreren et funktionslys med forlygter. Du bør ikke være bange, men det er nødvendigt at diagnosticere bilen i den nærmeste fremtid for at finde ud af årsagerne til fejlen. Der opstår problemer med AFS-systemfølere, ledninger eller midlertidig funktionsfejl, når du f.eks. Har afbrudt batteriet.

Arbejdet i Mazda 6 elektroniske systemer sikrer sikkerhed og lette kørsel. Pålidelig drift sikres ved rettidig vedligeholdelse og fejlfinding.

Vi anbefaler at læse:

• 0 kommentarer

Mazda 2 er en af ​​de bedste biler i mini-serien, designet til nem bevægelse til byen...

Mazda 2 - den mindste repræsentant for den japanske familie Mazda på bilmarkedet. Bil kærligt kaldet...

En nybegynder bilentusiast og en erfaren bilindehaver er altid meget ansvarlige for at vælge en ny bil. Næsten altid...

Om adaptivt belysningssystem AFS i bilen

Hver chauffør ved, at tænding af forlygterne ofte ikke er tilstrækkeligt til at vurdere trafikforholdene om natten. Ofte opstår sådanne situationer, når de drejer sig om, når visse dele af vejen er i blindzonen, det er ikke oplyst. I sådanne tilfælde kan føreren begå fejl, der fører til forskellige ubehagelige konsekvenser. Derfor begyndte bilproducenter at gennemføre intensiv forskning i denne retning. Adaptiv belysning som et alternativ til det sædvanlige blev først foreslået af Volkswagen automaker. I starten var det ikke den mest perfekte enhed, men med tiden blev dets nytte anerkendt af alle. Den massive introduktion af videokameraer er kun tilføjet til populariteten af ​​adaptive forlygter. Evnen til at tilpasse så meget som muligt til de konstant skiftende vejforhold har vist sig at være meget populær. Som et eksempel kan du bringe en meget almindelig situation, når en chauffør kører på en temmelig øde vej med forlygterne tændt. Hvis en bil bevæger sig mod dig, selvom den er relativt sjælden, skal du skifte til nærlys næsten konstant. Brug af adaptiv belysning giver dig mulighed for at undvære dette irriterende, mange chauffører til at skifte. Blænding af andre drivere forekommer ikke.

Princippet om den adaptive belysning af vejen.

AFS-systemfunktioner

Oversat fra engelsk betyder udtrykket avanceret frontlys system "adaptive svinglys". Sammenlignet med konventionelle forlygter er dette en evolutionær forbedring, da det indebærer brug af forskellige metoder til justering til specifikke vejforhold. Derudover er der et ret stort aktivitetsområde for virksomheder, der bekymrer sig om førerens og passagerernes sikkerhed. Så det kan forventes, at eksisterende adaptive belysningssystemer vil blive yderligere forbedret.

Bedste priser og betingelser for køb af nye biler

Hvad gør det moderne AFS-system?

Hovedfunktionerne i sådanne enheder er tilpasningen af ​​svingning samt ændringen i belysningsintensiteten, som udføres automatisk under hensyntagen til køretøjets hastighed. Da i bilen, når du drejer hjulene, vender fronten med stødt monterede forlygter med en forsinkelse, har lysstrålen ikke tid til at snappe de dele af vejen, der kræves. AFS-systemet løser dette problem. Den indeholder tre hovedkomponenter:

• input-enheder, der muliggør analyse af dataene, der karakteriserer bilens rumlige tilstand (hjulets vinkel, bevægelseshastigheden, belysningsniveauet, data fra videokameraer om trafiksituationen, bilens langsgående acceleration osv.);
• elektronisk enhed;
• aktuatorer.

De første versioner af adaptive AFLS belysningssystemer kunne kun belyse blinde punkter ved svingning, men at tilføje videokameraer gav mulighed for automatisk at justere lysstrålens intensitet. Dermed har chaufførerne mulighed for at bevæge sig med konstant aktiverede høje bjælker, og samtidig er der ingen blindhed af modkørende biler. I øjeblikket er udviklingen af ​​sådanne systemer engageret ikke kun store bilproducenter, men også individuelle uafhængige virksomheder. Blandt de mest berømte kan man skelne Hella, AllAutomotive Lightning, Valeo.

Bemærk at et stort antal ulykker i mørket før tilstedeværelsen af ​​adaptive belysningssystemer forekom netop på grund af umuligheden for føreren at få detaljeret visuel information om vejens tilstand. Det pludselige udseende af et vildt dyr, en cyklist eller et andet stort objekt foran en bil øgede sandsynligheden for en nødsituation dramatisk. Vejkanten er som regel ikke tilstrækkeligt belyst, som korrekt justeret, men stivt monterede forlygter er beregnet til at belyse vejen, hovedsagelig i retning af køretøjet. Arbejdet med adaptiv belysning illustreres bedst af eksemplet på en almindelig lommelygte. Hvis den er fastgjort på hovedet eller tøjet, lyser den kun den del af rummet, der er placeret lige foran belysningsarmaturet. Alt der er på siden forbliver usynligt. Men det er nok at tage lommelygten i hånd for at udvide sine muligheder betydeligt. Let bevægelse af børsten - og du kan se, hvad der sker omkring dig.

Bemærk, at hvis vi overvejer motorcykler, er situationen noget anderledes: der er en underordre af motorcykler / scootere, hvis forlygter er placeret på forsiden af ​​klappen. I dette tilfælde fører rattet ikke til omgående forlygter, det vil sige, at disse køretøjer kan sammenlignes med en almindelig bil. Tværtimod, på motorcykler, hvor lysene er monteret direkte på rattet (for eksempel Vespa scootere), fører dens rotation til den samtidige rotation af lysstrålen, dvs. sådanne systemer kan kaldes adaptive. Ifølge officielle data fra europæiske forsikringsselskaber er køretøjer udstyret med et adaptivt optisk system ca. 35-40% mindre tilbøjelige til at opleve alvorlige ulykker. Så AFS systemet i en bil er på ingen måde en fad, som mange erfarne bilister tror.

Enhed, driftsprincip

Funktionen af ​​et typisk adaptivt belysningssystem omfatter følgende tilstande:

• Bylys er en funktion, der aktiveres, hvis køretøjets hastighed er inden for 55 km / time. Denne tilstand er kendetegnet ved et stort belysningsområde og tilstedeværelsen af ​​en afskæringslinie, rumligt parallelt med kørebanen. Samtidig er belysningsområdet relativt lille. Det er muligt at tænde for yderligere belysningsenheder, der gør det muligt at registrere genstande ved udførelse af sådanne manøvrer, såsom drejninger;
• Landvejslyset aktiveres, hvis køretøjets hastighed er i området 60-100 km / t (normalt er det landvej). Denne tilstand er analog med de sædvanlige dybte forlygter, men lysstrålen er mere forskydet til højre side, det vil sige at den skinner på vejen på den vej, som bilen bevæger sig i;
• hovedvejslyset tændes, hvis bilens hastighed overstiger 100 km / t. Det er vigtigt, at bevægelser i lige linje og sving udføres med maksimal sikkerhed under sådanne forhold. Moden er analog med fjernlys, men med et lidt forøget område;
• fjernlys - en tilstand næsten helt analog med den klassiske, men tillader ikke at skifte, når et andet køretøj bevæger sig mod. Den er karakteriseret ved tilstedeværelsen af ​​to forskellige metoder til styring af lysstrålen: en adaptiv eller vertikalt afskåret linje;
• Funktionen af ​​adaptiv svingbelysning anses for at være den mest krævede, uanset udvikleren af ​​systemet med adaptiv belysning af kørebanen AFS. Frontlygten roterer en vinkel på ca. 15º i retning af svinget. Den specifikke vinkel beregnes afhængigt af køretøjets hastighed;
• Endelig tændes motorvejsbelysningen i ugunstigt vejr, hvis det sner, regner, hagler eller tåler tåge. I dette tilfælde udføres spredningen af ​​lysstrålen med den maksimale tilladte effekt. At reducere mængden af ​​blænding på kørebanen, som er karakteristisk for en våd vej, bidrager til den lave rækkevidde af lysbelysning.

Overvej de to mest anvendte muligheder for brug af adaptiv belysning på moderne bilmodeller.

AFS-system

De fleste bilproducenter bruger denne forkortelse ved design af adaptive belysningssystemer. Tidligere blev det bemærket, at dette princip for første gang blev anvendt af Volkswagen. Indledningsvis var systemets eneste funktion at ændre forlygternes position, når de kom ind i hjørner. Mikroprogrammet bruges til at beregne lysindretningens vinkel, som sender tilsvarende signaler til aktuatoren afhængigt af rotationsvinklen på ratet. I dette tilfælde vil forlygternes drejningsvinkel være anderledes. Den lyse enhed, der er placeret på den modsatte side af svinget, vender til en mindre vinkel end den indvendige forlygte. Det faktum, at bilen begynder at foretage en manøvre, der kræver aktivering af en af ​​systemets tilstande, vil indikere vidnesbyrd fra følgende sensorer:

• kursstabilitet
• ratt positioner;
• køretøjets hastighedsføler.

Bemærk, at i nogle versioner kan den adaptive belysningstilstand deaktiveres. Så hvis du har sætningen AFS OFF vist på dit instrumentpanel, indikerer dette, at du med vilje eller ved et uheld har slukket denne funktion. For at bruge funktionerne i AFS skal du blot klikke på denne knap igen. Adaptive belysningssystemer kan kun arbejde med bi-xenon belysningsenheder. Hvis du selv vil installere dette system på din bil, skal du have fremragende teknisk viden om bilen og alle dets komponenter, så det er bedre at overlade dette arbejde til fagfolk.

AFL-system

Adaptiv adaptiv belysning er en relativt sjælden type adaptive belysningssystemer, som i øjeblikket anvendes på den tyske automaker Opel. Betjeningen af ​​systemer i denne klasse adskiller sig fra den almindeligt anerkendte analog i nærvær af kombinerede tilstande: Belysningen af ​​kørebanen ved drejning af rattet sikres ved at dreje forlygterne plus brug af yderligere belysningsenheder. Ved kørsel med høj hastighed er hovedprincippet i AFL-systemet det samme. Bilens forlygter roterer med fokus på den aktuelle styrestilling overvåget af sensoren. Men når hastigheden falder til niveauet 70 km / time, tændes yderligere forlygter. Deres primære funktion er at give en bredere belysningsvinkel. Denne mulighed er særligt attraktiv, når der laves ret skarpe drejninger og mangel på ledig plads eller ved passage af kryds, da i dette tilfælde næsten alle dele af vejen er godt oplyste.

Fordele og ulemper ved adaptiv belysning

Sammenlignet med konventionelle forlygter, der udstyre alle biler, er AFS bilbelysningssystem kendetegnet ved følgende globale fordele:

• en betydelig reduktion i risikoen for at være i nødstilfælde
• muligheden for yderligere belysning af rummet i implementeringen af ​​drejninger
• forbedret førerens synlighed;
• forebyggelse af blændende køretøjer, der bevæger sig i modsat retning.

Yderligere fordele ved AFL-systemet:

• Tilstedeværelsen af ​​en direkte afhængighed af bevægelsens hastighed - Automatisk inddragelse vil ikke forekomme, hvis det ikke er nødvendigt i trafiksituationen;
• Bi-xenon forlygter vil hellere vejsengen med nøjagtig samme intensitet, når du bruger to typer klassisk belysning, og omskiftningen udføres i automatisk tilstand.

Der er også ulemper: Systemets tilgængelighed øger bilens omkostninger, og designets kompleksitet gør det næsten umuligt at reparere dem.

Men stigningen i sikkerhed er det værd. Bemærk at installationen af ​​sådanne systemer ikke er mulig for alle biler. For eksempel, hvis du er ejer af VAZ klassikere, kan du ikke engang drømme om dette udstyr. Ikke desto mindre står fremgangen ikke stille, og på mellemlang sigt kan vi forvente fremkomsten af ​​næste generations adaptive belysningssystemer, som er præget af forbedret funktionalitet. Hvad det vil være - i dag kan kun udviklere sige. Under alle omstændigheder vil systemet med adaptive forlygter i svinget, som i dag kun er udstyret med top-end-udstyr, gradvist komme ind i kategorien standardudstyr.

AFS Rusland

Interkulturelt Fond - AFS Rusland

Det interkulturelle fundaments hjemmeside www.afs.ru

Historie af internationale udvekslinger

Ideen om programmerne kom i 1914 fra frivillige fra American Field Service (AFS), der tog såret fra slagmarkerne i Første Verdenskrig, som besluttede at folk skulle lære at overvinde den gensidige fjendskab og fjendtlighed forårsaget af krige ved at udveksle unge mennesker, der vil bo i familier almindelige mennesker, deltage i lokale skoler, lære sprog og kultur. Erfaringen var vellykket og spredt rundt om i verden, støttet af mange landes regeringer. Siden 1947 har AFS International Organisation gennemført regelmæssige ungdomsudvekslinger mellem 56 partnerlande. Arbejdet i alle nationale kontorer koordineres af det internationale hovedkontor i New York.

Officiel status for AFS-programmer

Alle programmer gennemføres under FN og Europarådets regi. I Rusland implementeres AFS-programmer med støtte fra Den Russiske Føderations ministerium for almen og faglig uddannelse. Diligence Travel er den officielle regionale repræsentant for AFS.

Programmets unikke karakter

Udveksling af gymnasieelever på 14-18 år, der studerer i lokale skoler og bor i værtsfamilier. Efter at have boet et år i et land med en anden kultur, sprog og livsstil, kan en ung person maksimere alle tidligere skjulte evner, herunder evnen til at tilpasse sig alle forhold og kommunikere med mennesker af forskellige kulturer, holdninger og overbevisninger, sætte mål og opnå dem. Dette er et fantastisk gennembrud i udvikling.

World Leaders Club

Kandidater fra AFS-programmer kaldes "Golden National Fund". For året i udlandet er eleverne fast besluttet på valg af yderligere livsstil, retningen for faglig aktivitet. Ifølge AFS-statistikker bliver kandidater efterfølgende vellykkede bezmenmenami, politikere og selvpræsidenter i lande. Den utvivlsomme fordel ved kandidatuddannelserne er, at de ikke kun kender sproget, men også et andet lands mentalitet.

Forberedelse før afrejse

Vi giver dig den nødvendige support før, under og efter programmet. Vi vil tage sig af alle spørgsmål i forbindelse med turen, vælg den relevante værtsfamilie og skole, bistå med udarbejdelse af dokumenter, få visum, flybilletter, gennemføre et orienteringsforløb, der hjælper dig med at tilpasse sig de nye forhold.

Homestay

Programdeltagere får en unik mulighed for at leve som familiemedlem i et andet land. Sammen med alle i din værtsfamilie deltager du i familiefester, ture og husarbejde. Familier vælges omhyggeligt i overensstemmelse med de interesser og livsstil, der er tættest på dig.

Velorganiseret fritid

Familie- og skoleliv er fulde af spændende aktiviteter og underholdning. Du kan tilmelde dig sportssektionen, teaturgruppen, tilbringe aftener med venner i klubber eller på diskoteket.

Muligheden for videreuddannelse i udlandet

Det er muligt, at du efter et år tilbragt i skole i udlandet vil have tilmeldt dig en højere uddannelsesinstitution i udlandet, gennemgå en praktikplads i et af de udenlandske virksomheder eller få yderligere kvalifikationer i erhvervslivet. Husk at Diligence Travel altid vil give dig ekspertrådgivning, hjælpe dig med at samle de nødvendige dokumenter, organisere en tur og blive komfortabel.

Aktiv styresystem

Det aktive styresystem (AFS) er designet til at ændre gearets gearkasse afhængigt af bevægelseshastigheden og justere forhjulets drejningsvinkel ved drejning og bremsning på glatte overflader.

AFS-systemet er en fælles udvikling af Bosch- og ZF-firmaerne. I øjeblikket er systemet installeret på de fleste BMW bilmodeller som en mulighed og er en proprietær egenskab af dette mærke. Konkurrencefordele ved dette system er øget komfort og sikkerhed i køretøjets drift.

Det aktive styresystem i sit arbejde interagerer med andre systemer, inkl. med servotronic servostyring, dynamisk stabilitetssystem DSC.

Designet af AFS-systemet kombinerer en planetgearkasse og et styresystem.

Planet gearkassen bruges til at ændre rotationshastigheden af ​​styreakslen. Den er monteret på styreakslen. Planetudstyret omfatter et soludstyr, en satellitenhed og et gearhjul (epicyklisk) gear. Ved indgangen er styreakslen forbundet med solgearet og ved udgangen til satellit gearet.

Det epicykliske gear har evnen til at rotere. Med et fast gear er gearets gearkvotient lig med en, og styreakslen overfører rotationen direkte. Drejningen af ​​det epicykliske gear i den ene eller den anden retning giver dig mulighed for at øge eller reducere gearkredsløbet for planetgearet og dermed opnå en ændring i gearkredsens gearforhold. Drejningen af ​​gearet giver en elektrisk motor forbundet til sin yderside gennem et snekkegear.

For at implementere funktionerne i det aktive styresystem er der oprettet et styresystem. Det elektroniske styresystem indeholder indgangssensorer, en elektronisk styringsenhed og aktuatorer.

Indgangssensorer er designet til at måle parametrene i systemet og konvertere dem til elektriske signaler. AFS-systemet i sit arbejde anvender positionsmålerne af den elektriske motor, den samlede drejningsvinkel, rotationsvinklen på ratet, sensorerne i systemet med dynamisk stabilisering (bilens omdrejningshastighed omkring den vertikale akse og den vertikale acceleration). Den samlede styrvinkelføler er muligvis ikke installeret, i dette tilfælde beregnes vinklen praktisk taget baseret på signaler fra andre sensorer.

Den elektroniske styreenhed modtager signaler fra sensorerne, behandler dem og, i overensstemmelse med den iboende algoritme, genererer kontrolaktioner på aktuatorerne. Den elektroniske styreenhed har en forbindelse og interagerer med andre køretøjssystemer: Servotronic, DSC dynamisk styring, motorstyring og biladgang.

I betjeningen af ​​AFS-systemet er elmotoren. Det giver rotation af det epicykliske gear i planetgearkassen. Elektriske motorer er udstyret med en nødsituation elektromagnetisk lås, der blokerer orm gearet. I den indledende position er transmissionen blokeret. Når strømmen påføres den elektriske motor, udløses elektromagneten, og låsen, der overvinder fjederkraften, frigiver den elektriske motorrotor. I tilfælde af funktionsfejl i AFS-systemet stoppes strømforsyningen til elmotoren, låsen låses til ormgearet.

Forekomsten af ​​fejl i systemet ledsages af en alarmlampe på instrumentpanelet. Der vises en selvdiagnosticeringsmeddelelse på informationsdisplayet.

Systemets princip

Det aktive styresystem aktiveres, når motoren startes. Systemets arbejde er at ændre gearkredsens gearkasse afhængigt af hastigheden og kørselsforholdene.

Ved manøvrering ved lav hastighed i overensstemmelse med signalet fra styrevinkelføleren tænder elmotoren. Den elektriske motor gennem ormparet overfører rotation til planetens gearkasse epicykliske gear. Drejningen af ​​gearet i en bestemt retning med en maksimal hastighed tilvejebringer det mindste gearforhold mellem styremekanismen, som når en værdi på 1:10. Samtidig bliver rattet skarpt, antallet af omdrejninger af rattet falder fra stop til stop, hvilket giver høj kørekomfort.

Med en forøgelse i bevægelseshastigheden ledsages afviklingen af ​​sving i frekvensomdrejningen af ​​den elektriske motor, og gearets gearforhold stiger tilsvarende. Ved en hastighed på 180-200 km / t gearkreds når den optimale værdi på 1:18. Elektromotoren ophører samtidig med at rotere, og styrken fra rattet overføres direkte til styremekanismen.

Med yderligere stigning i hastigheden tænder elmotoren igen, og drejningen udføres i modsat retning. Udvekslingsforholdet mellem styremekanismen kan nå en værdi på 1:20. Med dette gearforhold har styringen den mindste skarphed, antallet af omdrejninger på rattet øges fra stop til stop og derved sikrer sikker manøvrering ved høje hastigheder.

Hvis køretøjets overstyring (bagdækningen af ​​baghjulene med vejen) er fastgjort ved drejning, justerer AFS-systemet automatisk forhjulets drejningsvinkel baseret på signalerne fra DSC sensorerne. Som følge heraf opretholdes bilens valutastabilitet. I tilfælde af, at det aktive styresystem ikke fuldt ud kan sikre køretøjets stabilitet, er systemet med dynamisk stabilisering forbundet.

På samme måde stabiliserer det aktive styresystem køretøjets bevægelse ved bremsning på glatte overflader, hvilket øger effektiviteten af ​​ABS-antiblokeringsbremsesystemet og reducerer bremselængden.

Det aktive styresystem er altid tændt og har ikke en shutdown funktion.

Adaptivt lys

Adaptivt lys - et forlygtsystem, der automatisk ændrer retningen af ​​lyskildens lyseffekt synkront med bilens bevægelsesretning. Systemet blev udviklet af designerne af Volkswagen AG og blev kaldt Advanced Frontlighting System eller forkortet AFS. Nogle modeller af Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg, Volkswagen Passat og andre er eventuelt udstyret med adaptivt lys. Adaptive belysningssystemer er også tilgængelige fra andre virksomheder, især Hella. Dens AFL-system adskiller sig fra AFS, da det indeholder et ekstra par hjælpelygter, der tændes, når rattet er skarpt drejet og belyser højre og venstre side af vejen, mens køretøjet går.

Indholdet

Begrundelse for brugen af ​​adaptivt lys system

Når du kører en bil udstyret med et konventionelt hovedlys system, om natten eller under dårlig synlighed, fratages chaufføren muligheden for at modtage fuld visuel information. Vejsiden, objekter på den forbliver uden for zonen med klar synlighed. Pludselig kan et dyr, der løber på vejen, føre til en nødsituation, en stor genstand (en gren, en træstamme). Imidlertid strammer forreste forlygter, selvom det er korrekt justeret, det begrænsede rum foran bilen og i meget mindre grad pladsen på siderne af bevægelsesretningen af ​​bilen.
Det adaptive belysningssystem kan sammenlignes med en lommelygte, der anvendes af en fodgænger. Hvis lommelygten er stift fast på en fodgængers tøj eller hovedbeklædning, vil kun pladsen foran den vandrende person blive belyst. Dette er en analog af det traditionelle system af hovedbelysning. Hvis du tager en lommelygte i din hånd, vil den belyse den vej, som en fodgænger bevæger sig, herunder drejninger, bøjninger af stien, potentielt farlige og dårligt skelnelige objekter i mørket. Dette er en analog af det adaptive bilbelysningssystem. På motorcykler og scootere med forlygter monteret i hovedet (sportsbikes) eller i frontflap (scootere) fungerer belysningssystemet på samme måde som på biler med lige lys. På motorcykler og scootere med forlygter monteret på rattstammen (mest almindelige motorcykler, choppers, enduro og andre) eller på rattet (Vespa scootere og andre), fungerer belysningssystemet som betingelsesmæssigt adaptivt, da lysstrålen fra forlygten roterer samtidig med svinget rat. Eksperter fra europæiske forsikringsagenturer siger, at biler udstyret med et adaptivt belysningssystem er i nødsituationer 40% mindre sandsynlige end biler med et let, traditionelt lys.

Enhed og system med adaptivt lys

Bilens adaptive belysningssystem styres af den indbyggede computer, der læser information fra styrvinkelsensorerne, køretøjets hastighed, køretøjets vertikale position, ESP, og selv betjening af forrudeviskerne (for at bestemme ændringer i vejforholdene i begyndelsen af ​​regn eller sne).
I bloklygterne for adaptiv belysning anvendes kun bi-xenon lyskilder. Forlygterne selv er udstyret med steppermotorer med lav diskrethed, og bevæger bloklygterhuset i alle retninger med højst 15 grader. Størrelsen af ​​rotationen af ​​hver af de to forlygter varierer. Når du drejer til venstre, vender den venstre forlygte til fuld vinkel, højre til halvdelen af ​​denne vinkel (for eksempel henholdsvis 15 og 7 grader). Når du drejer til højre i mindre vinkel, vender den venstre forlygte. Dette reducerer risikoen for blændende chauffører, der kører på vejen, hvilket vender bilen. Adaptiv belysning fungerer både i lav- og fjernlystilstand.
Med en konstant taxering (yaw) informerer ESP-sensoren ombordcomputeren om, at der ikke er nogen bevægelsesretning - forlygterne skinner direkte, det adaptive belysningssystem er deaktiveret. Så snart føreren drejer rattet til højre eller venstre i stor vinkel, tænder det adaptive lyssystem - forlygterne drejer med steppermotorer, lysstrålen ændrer retning. Samtidig skifter forlygten i forhold til det center, der beskrives af bilen, i større vinkel og belyser rummet ved siden af ​​den centrale del af buen, den ydre forlygte lyser den yderste del af bågen og delvis den centrale del af vejen. Området for det oplyste rum øges - føreren får fuld visuel information om trafiksituationen. Når en kraftig modstridende lyskilde genereres, giver computeren kommandoen til steppermotoren for at dreje forlygterenheden på en lodret akse nedad. Som et resultat er lysstrålen noget sænket, hvilket forhindrer virkningen af ​​at blinde den kommende køretøjschauffør. Når bilerne krydser hinanden, vender hovedlysene tilbage til deres oprindelige position.
Den samme kommando for at ændre retningen af ​​lysstrømmen kommer, når viskeren arbejder. Lysstrålen falder lavere end i det ovenfor beskrevne tilfælde - forlygterne begynder at fungere som tåge. Lysstrømmen i dette tilfælde strækker sig til en højde på højst halv meter, "under tågen", således at lyset ikke afspejler mikrodråberne i vandluftsophænget, som tågen består af. Under regn og snefald er virkningen af ​​tåge-lyset signifikant lavere, men ved at ændre retningen af ​​lysfluxen lodret reduceres risikoen for, at føreren blændes af det reflekterede lys fra regndråberne.
Det adaptive system ændrer lysfluxens retning både vandret og lodret. For eksempel, ved en lang afstamning stiger lysstrålen, belyser den modsatte klatring og på en stejl stigning - sænker for ikke at blinde føreren af ​​modkørende biler og klatrer bjerget fra bagsiden.
Driften af ​​det computeriserede adaptive lyssystem er meget glat. Den eneste mærkbare effekt af brug af adaptivt lys er en klar forbedring af belysningen af ​​vejen i alle kørselsformer og i enhver trafik situation. Det avancerede AFS-system og nogle konkurrerende systemer, især AFL, adskiller sig fra det, der beskrives, da de er udstyret med yderligere forlygter til sidelys. Disse små forlygter, der er udstyret med tilstrækkeligt kraftige lyskilder, tændes separat, når rattet drejes skarpt, lyser højre side af vejen, når du drejer til højre og drejer til venstre og venstre, når du drejer til venstre. Så snart rattet indtager en neutral position, og køretøjets bane er rettet, slukker forlygten, der anvendes i sidelyset - venstre eller højre -.

Udsigter til udvikling af adaptivt lys system

Volkswagen AG-specialister udvikler næste generations adaptive belysningssystem. Dens særegenhed er, at enhver belysningstilstand bliver adaptiv. I alt er der fire sådanne tilstande. Den første er belysningen for motorveje, den mest kraftfulde, hvor alle lyskilderne til forlygterne er involveret. Den anden tilstand - belysning til landeveje, der tænder lyset svarende til den nuværende nabo. Den tredje - belysning for bevægelse i byområder, svagt lys af mindre strøm, men med et udvidet lyspunkt. Og endelig svarer den fjerde tilstandsbelysning i forhold til dårligt vejr til belysningen af ​​vejen med tågelygter. Det nye system med adaptivt lys giver flere grader af frihed til at dreje forlygter, mere præcis kontrol og yderligere kombinationer af inddragelse af lyse enheder afhængigt af trafiksituationen.